「法拉帝」,「法拉利」,「法拉第」| IIR

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如果说,邮轮是海上的五星级酒店,那么,豪华游艇就是漂浮的顶级豪宅。

昨日(3月31日),意大利豪华游艇制造商——法拉帝集团 (Ferretti Group) 正式在港上市,股票代码9638,发行价22.88港元/股,成为香港游艇业第一股,中金公司为独家保荐人。

截至目前,其市值约为76.39亿港元(约合8.8亿欧元)。

有五家中国基石投资者也在此次发行中认购了价值1.295亿美元的股票,五家机构分别是:阳光保险、三亚发控、海南自贸港基金、海南金控及海法控股。

一家意大利公司,不远万里来港上市,不是因为11年前(2011年6月24日)意大利奢侈品集团 Prada 普拉达在港上市,而或许是因为,10年前(2012年),这家意大利公司已被山东国资委控股的潍柴集团收购,换句话说,我们早已成为法拉帝的“娘家人”,“山东”法拉帝的同胞。

而更有意思的是,法拉帝的第二大股东,正是声名赫赫的法拉利家族(法拉利创始人Enzo Ferrari的次子)。

山西人、爱车的贾跃亭的“法拉第”(FF),则是取名自英国物理学家、化学家——迈克尔·法拉第。

“意大利”法拉帝,变为“山东”法拉帝

Ferretti成立于1968年,创始人是一对兄弟:“海王”诺贝托·法拉帝(Norberto Ferretti)和“海王”亚历山德罗·法拉帝(Alessandro Ferretti)。

诺贝托从小就与大海结缘,2岁就跟随父亲第一次出海,14岁时获得一艘5.7米长的小型帆船作为生日礼物。

兄弟二人决定振兴家族行业:造船。他们先靠代理ChrisCraft (美国知名动力艇)品牌起家,随后便开始筹建自己的船厂。1971年,开发的第一个船型就是传奇的长达10米的木制动力帆船“非洲热风”,它由一艘普通钓鱼船改装而成。

此后法拉帝船厂推出的Altura33(阿尔图拉33),这是兄弟俩制造的第一艘玻璃钢机动帆船,也是全球首艘用玻璃纤维制造的船。

80年代后,法拉帝开始由帆船转而专攻制造豪华游艇,并在意大利以外地区建立了战略经销商网络,陆续在美、加、墨西哥、加勒比地区销售动力游艇。

2000年6月,互联网泡沫期间,法拉帝集团以2.4657欧元/股的发行价于意大利米兰证券交易所(Borsa Italiana)上市,当时市值约3.83亿欧元。

2002年,私募投资公司Permira(璞米资本)将其收购,私有化退市,自斩了融资渠道,而这也为之后陷入的债务风波埋下隐患。

在1996年到2004年间,法拉帝先后将博星(1996年)、CRN(1999年)、丽娃(2000年)、意达马(2004年)等品牌收入囊中。其中,丽娃(Riva)被誉为游艇中的“劳斯莱斯”,至今已有180年历史(创立于1842年),凭借上乘的工艺和材料,成为皇室成员、娱乐明星、亿万富豪的最爱(如英国查尔斯王子、乔治·克鲁尼、布莱德·皮特、希腊船王奥纳西斯、李嘉诚等等)。

通过收购及整合,法拉帝成为全球豪华游艇设计制造品牌之一。2008年,它尝试重新于Borsa Italiana上市,但却因全球金融危机的爆发而终止,而此前大手笔的并购支出,也让公司财务负担加重,加之全球游艇业下行,法拉帝一度陷入破产边缘。彼时已年过古稀的诺贝托不忍心看到一手创立的企业被分拆,于是主动寻找新资本。

这时,来自中国山东的潍柴集团出现了。

潍柴集团收购法拉第,有一点意外的成分。2012年潍柴集团接手法拉帝之前,法拉帝的负债已经“高达”50亿人民币,且债务集中度非常高,Yacht Partecipation、Mediobanca和苏格兰皇家银行(RBS)三位主债权人,持债占比70%以上。

金融危机期间,山东国资委下属的潍柴集团抄底收购法国博杜安(2009年)的过程中偶然发现,公司下游有个卖游艇的大客户也陷入经营危机。于是2011年底,潍柴集团最终将收购成本压降70%后,2012年1月斥资3.74亿欧元收购了法拉帝75%股权。

经过一系列换帅、重组之后,2016年,法拉帝成功扭亏为盈,当年净利润达1400多万欧元;2018财年时,法拉帝实现净利3072万欧元,收入和利润跃居全球游艇行业第一位。

2019年,Ferretti再次向Borsa Italiana申请上市,IPO当时已获得批准,但因发行价不如意,最后又一次撤销了上市计划。

在共同努力下,“山东”法拉帝最终选择赴港,根据其招股书,法拉帝集团2021年全年净收入实现9亿欧元。而目前的法拉帝集团旗下,有7大游艇品牌。

而在上市前的股东架构中,第一大股东潍柴集团通过FIH持有约86%的股份,第二大股东,则是声名赫赫的法拉利家族。

此 “法拉帝”与彼豪车品牌、意大利的“法拉利”,确实有着诸多渊源。

法拉利家族通过F Investments投资工具持股11.138%,F Investments由Piero Ferrari先生控制。Piero Ferrari先生是全球领先高性能豪华跑车制造商之一、法拉利创始人Enzo Ferrari的次子,目前,其任法拉利副主席;但同时,他还是法拉帝集团的董事会副主席及战略产品委员会成员。

凭借其在奢侈品领域的丰富经验及法拉利家族企业的影响力,法拉利的Piero Ferrari先生在制定法拉帝公司的整体业务策略及促进产品创新方面,发挥了积极作用。

有钱人知道的“法拉利”,与科学家知道的“法拉第”

有钱人知道“法拉利”、“法拉帝”,就像法拉帝的广告语,都曾是:“买一艘法拉帝,送一辆法拉利”。

“山西”与“山东”,也离得近,只一字之差,就像山西人贾跃亭的“法拉第”与“山东”法拉帝、意大利“法拉利”一样类似。

法拉利汽车以其创始人Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)的名字命名,贾跃亭的法拉第取名自英国物理学家、化学家——迈克尔·法拉第,“科学家们都知道”。180多年前,迈克尔·法拉第首次发现电磁感应现象,在电磁学方面有突出的贡献。据说,这就是贾跃亭2014年创立Faraday法拉第的取名之由(贾跃亭2014年41岁时,在美国加州创立了法拉第未来)。

法拉利是意大利著名汽车品牌,世界闻名的赛车及运动跑车生产厂家。全球以“激情”标榜自己的汽车厂商不在少数,但提到品牌激情,那绝对不可能没有意大利的法拉利。

法拉利创建于1929年,创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师——恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利说,他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车,他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人,嗜车如命的血液,从小就在身上沸腾。

1916年,恩佐·法拉利的父亲不幸因病去世,那时他才18岁;同一时期,恩佐·法拉利的哥哥也在一战期间的空袭中遇难。恩佐·法拉利退伍后,他马上又面临自家钢铁厂倒闭关门的命运,应聘阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)汽车制造厂员工,也被拒。

之后,恩佐·法拉利自费参加了CostruzioneMeccaniche Nazionalia车队(森姆尼赛车队),此后一发不可收拾,不断参加各种赛车比赛,并在距离它处女秀两年后,取得大奖赛亚军的成绩,这也为他带来了此前被拒的阿尔法·罗密欧汽车公司“试车员”的工作。

后来,恩佐·法拉利当上阿尔法·罗密欧赛车队长,并在其任期内帮助阿尔法·罗密欧赛车队拿下11场冠军。由于恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的影响力越来越大,招致一些公司高层的质疑,1940年,恩佐离开了阿尔法·罗密欧。

不过早在1929年,恩佐·法拉利就在家乡莫德拉创立了ScuderiaFerrari,目的是组织车手成立车队,这只车队原本属于阿尔法·罗密欧公司,但随着恩佐·法拉利的离去,车队也随之脱离阿尔法•罗密欧的管理。后来ScuderiaFerrari成为法拉利征战F1赛场的利器。

1947年,法拉利汽车制造公司成立。同年,法拉利就研发出以自己名字命名的法拉利Tipo125,并在其车身上首次应用了跃马标识。之后几年,法拉利又相继推出Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225赛车,并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。

1986年6月6日,近90岁高龄的法拉利在马拉尼罗市法拉利车厂生产线上,为当时全世界最快的量产跑车之一的F40超级跑车,举行命名典礼。F40也不负众望,在当年的勒芒大赛中夺得冠军,再一次展现了法拉利“高性能、少产量”的造车理念。1988年8月14日,恩佐·法拉利逝世,终年90岁。

不过,由于赛车跑车的研发成本过高,赤字频现,法拉利很早就被意大利最富有的家族之一——阿涅利(Agnelli)家族收购(拥有50%股权,但独立于菲亚特公司运营)。这个家族自1899年创建菲亚特汽车起家,如今,阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂等豪车品牌,都在他家名下。

自恩佐·法拉利逝世后,他的几个孩子在法拉利汽车公司任职,但公司已基本交由职业经理人管理。目前,法拉利由去年6月刚刚空降的维格纳(Benedetto Vigna)任CEO,他完全没有奢侈品领域背景,是技术领域的专家,此前长期任职于意法半导体STMicrolectronics的最大部门——传感器业务部。或许,维格纳将带领法拉利奔赴电气化的新赛道。

“法拉帝”,“法拉利”,“法拉第”,以前我们也傻傻分不清。

看到这里,也许我们能得到的结论是;“明天回国”的贾跃亭,也许可以找找邻居山东,或者找找意大利的阿涅利(Agnelli)。

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