尽管报告显示意大利私家车使用率已从2012-2013年的58.2％下降到了2016-2017年的53％，但在意大利十四个最大城市中公共交通出行的比例还是不超过一半。
其中卡塔尼亚公共出行人数仅占全市市民的5％排名垫底，米兰凭借38％的比例荣登意大利公共交通使用率最高的城市。
另据意大利铁路部门（Ferrovie dello Stato）和欧洲咨询公司The European House-Ambrosetti的2017年研究，目前意大利地铁里程数共计234公里，仅为德国630公里和英国680公里里的三分之一。
同时意大利公共交通车辆的老化情况也比近邻更为棘手，现役的公共车辆平均使用年数已到11年，远高于法国的6年和德国的7年。
对此意大利政治观察台Openpolis的分析员Martina Zaghi女士表示“在很大程度上，（公共交通发展不尽人意）是缺少基础设施和服务质量的匮乏造成的，国家有专门的公共交通资金分派给各地。
但在实际操作中，地方行政部门都可以将部分本属于公共交通资金的预算用于其他的公共事业的流通。
意大利政府目前对包括铁路在内的地方公共交通更新费用的财政基金每年近50亿欧元，政府特地在5月宣布不会削减公共交通支出，这一点尤其是在国债危机迭起的大背景下更显可贵。
据悉资金去向的一部分将用于更新公共交通车队购买新能源车辆。
据意大利公共交通协会ASSTRA主席Andrea Gibelli介绍，目前欧标6的公共汽车购买价25万欧元，电力能源版公交的售价更是高达40万欧元，昂贵的成本阻隔在车队更新的愿景前方。
目前米兰在意大利各大城市中的公共交通管理维护支出中排名第一，市政管理部门每年花费10.8亿欧元用做公共交通的维护。
首都罗马即使面积为米兰的七倍，另加多出150万居民，但每年公共交通管理的支出仅为7.8亿欧元。
相较欧洲各大城市的平均水准，这一数字令人担忧。
选派意大利最优的代表米兰，目前其为每10万居民提供3.1公里长的地铁里程，而在伦敦这一数字为5.7公里，西班牙首都马德里更是高达9.3公里。
转载自华人街 作者@zior
所以这就是意大利动不动就修路的原因？