长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺（约2438.4米），超过日本的青函隧道（全长约53.9公里），成为世界上最长与最深的隧道（含铁路隧道和公路隧道）。
瑞士因阿尔卑斯山而美，风景秀丽，但每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体。
早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始。
圣哥达基线隧道在经过表决后于1999年正式开工，修建完成的隧道硬件设施堪称世界顶级，采用最先进的技术，两条平行隧道总长超过了100公里。
圣哥达隧道在施工过程中挖掘出3000多万吨山石。据隧道方介绍，大部分挖掘出来的山石最终都得到使用。
其中三分之一质量较好的石头打碎加工成混凝土，直接铺在隧道顶部，另外三分之二质量差一些的石头则被用于铺填铁道、填湖造岛等。
建造新隧道的主要钻凿机约长410米，运作起来如同一座流动工厂，在切割岩块后能将瓦砾往后扔，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。
圣哥达隧道使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时（从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分），大大缓解了瑞士公路的货运压力。
2016年6月1日，圣哥达基线隧道正式开通，缩短了人们穿越阿尔卑斯山的距离，让瑞士乃至欧洲南北间的交通变得更为便利，默克尔、奥朗德等人到场，大家纷纷为这一浩大的工程的竣工而兴奋。
不过该工程也受到了不少争议，比如破坏了阿尔卑斯山原有的地貌，但大多数瑞士人欢迎隧道的开通。
圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，一个登峰造极的建筑作品。
成功地提升了人员和物资横跨欧洲的速度，提升了欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏。
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